Protože kulové ventily obvykle používají jako těsnicí materiály sedla pryž, nylon a PTFE, je jejich provozní teplota omezena materiálem těsnicího kroužku sedla. Uzavírací-funkce kulového ventilu je dosažena tím, že kovová kulička pod vlivem média tlačí na plastové sedlo (u plovoucích kulových ventilů). Při určitém kontaktním tlaku prochází těsnicí kroužek sedla lokalizovanou elastickou-plastickou deformací. Tato deformace kompenzuje výrobní přesnost a drsnost povrchu koule a zajišťuje těsnicí výkon kulového ventilu.
Kromě toho, protože těsnicí kroužek sedla kulového kohoutu je obvykle vyroben z plastu, musí být při výběru konstrukce a výkonu kulového kohoutu zohledněna požární odolnost a ohnivzdornost. To je zvláště důležité v ropném, chemickém a metalurgickém průmyslu, kde se kulové ventily používají v zařízeních a potrubních systémech obsahujících hořlavá a výbušná média.
Kulové kohouty se obecně doporučují pro potrubní systémy, které vyžadují dvou{0}}regulaci polohy, přísné těsnění, odolnost vůči bahnu, opotřebení, zúžení, rychlé otevírání a zavírání (1/4 otáčky), vysoko-uzavření- vysokého tlaku (velký tlakový rozdíl), nízkou hlučnost, kavitaci a odpařování, minimální úniky do atmosféry, nízký provozní moment a nízký odpor kapaliny.
Kulové kohouty jsou také vhodné pro lehké konstrukce, nízko{0}}uzavření- (malý tlakový rozdíl) a potrubní systémy s korozivními médii. Mohou být také použity v kryogenních (hlubokých kryogenních) zařízeních a potrubních systémech. V kyslíkových potrubních systémech v metalurgickém průmyslu jsou vyžadovány kulové ventily, které prošly přísným odmašťovacím ošetřením. Svařované kulové ventily s plným průměrem{5}}jsou vyžadovány, když je třeba hlavní potrubí ropovodů a plynovodů uložit pod zem. Pro aplikace vyžadující regulační výkon by měly být vybrány kulové ventily se speciální strukturou otevírání ve tvaru V-. V ropném, petrochemickém, chemickém, energetickém a městském stavebnictví lze kulové kohouty s utěsněnými kovy-na{10}}kovy používat v potrubních systémech pracujících při teplotách nad 200 stupňů Celsia.
